PREPARATION DE LA MOTO

On vous demande de freiner la visserie du circuit de refroidissement, par exemple; ou bien d'installer des réservoirs de récupération, dans lesquels aboutiront les durites des reniflards ! et vous n'avez pas de mécano dans la famille…
NON, NON, revenez !! c'est beaucoup moins compliqué que ça en a l'air!

1ère solution: acheter une bécane déjà préparée pour la piste: astucieux, non ? vérifiez quand même tout, il y a certains pilotes à qui on ne peut pas faire confiance…;-)

2ème solution: enfilez le bleu de travail, c'est par là

 

Le freinage des vis

Dans un premier temps, il s'agit de freiner la visserie, c'est à dire l'empêcher de se dévisser pendant que vous roulez; il faut faire ça sur toutes les vis des circuits qui contiennent des liquides, glissants quand ils sont répandus sur la piste !
Alors, on va freiner:
- le filtre à huile et la vis de vidange du moteur, le bouchon de remplissage d'huile
- les colliers de durites et la vis de purge du circuit de refroidissement, le bouchon du radiateur
- les étriers de frein avant, et arrière
- les raccords des durites de frein.

Oui, mais komenkonfai, me dites-vous?

D'abord, une petite visite dans une grande surface de bricolage s'impose ! Y acheter du fil de fer, diamètre 0.8 mm, des forets à métaux, taille 1.5 mm, ou 2 mm ( prévoyez 3 ou 4, vous allez en casser !) et de l'huile de coupe, pour refroidir le foret. Il faut aussi un pointeau pour marquer l'endroit du perçage et éviter le dérapage du foret sur le métal.
Ensuite, si vous n'avez pas déjà une perceuse, eh bien ! allez chez le voisin en emprunter une …Voilà, vous êtes prête !

On peut percer les vis directement sur la moto, si elles sont accessibles, ou bien démonter les vis pour les percer, en les coinçant dans un étau. attention !! visser un ou 2 écrous sur la vis, pour ne pas abîmer le filetage en serrant dans l'étau
Si vous devez faire la vidange du moteur, profitez-en ! car ce n'est pas toujours facile d'aller percer une vis, allongée par terre à coté de la moto !!
Pour le circuit de refroidissement, pas le choix, vous DEVEZ faire la vidange, et remplacer l'antigel par de l'eau déminéralisée.

Quelques explications supplémentaires pour percer les vis !
Comme sur la photo suivante, on peut percer un trou en biais dans la tête de vis ; d'autant plus simple que ces raccords sont en alu, métal très tendre !

Si la vis est en acier, ce sera plus long et plus dur à percer ; penser à faire refroidir le foret, et à ne pas appuyer trop fort pour ne pas le casser !
Si vous voulez mettre des goupilles beta (ici : lien vers les super trucs et astuces ) sur certaines vis, il faudra les percer en traversant complètement la tête de vis.
Quand vous aurez fini le perçage, le plus dur sera fait !
Reste à passer le fil de fer dans les trous ; ensuite on le tortille ( si on a prévu suffisamment de longueur, on arrive facilement à un résultat plutôt joli ! ) et on l'attache sur une partie fixe de la moto… certaines fois, il faudra percer un trou directement sur la partie fixe, une patte de support moteur par exemple ! oui, je sais, ça vous fend le cœur, titine ne mérite pas ça ; mais c'est obligatoire !
Info supplémentaire : on peut utiliser une pince à freiner, le travail de torsion du fil est beaucoup plus rapide, et très esthétique ! mais un tel outil est quand même assez cher, j'ai entendu parler au minimum de 40 euros…

Le travail est bien avancé mais ça n'est pas encore fini !

 

Les bidons de récupération

Il faut installer les bidons de récupération, maintenant ; ça évite de faire comme font les camions: vous savez, les jolies taches arc en ciel dans les ronds-points…
On installe les bidons où on peut ; sur la hornet, il y a de la place pour 2 canettes sous la selle, photos mais ça peut être sur le cadre, attaché par un collier plastique : logiquement, c'est même mieux que les bidons soient fixés plus bas que le réservoir et le vase d'expansion !

Ensuite on part à la recherche de la durite de mise à l'air du réservoir, de la durite du vase d'expansion; et on les raccorde aux bidons, en changeant les durites pour des plus longues, s'il le faut, et en faisant attention de ne pas les écraser, par exemple en remontant la selle…imaginez les problèmes que pourrait poser une durite de mise à l'air du réservoir, qui ne laisse pas passer l'air, justement…cela ferait le vide dans votre réservoir et arrêterait le débit d'essence !

 

Démontage de certaines pièces imposé par le reglement

Vous allez enfin pouvoir virer tous ces appendices inesthétiques que vous impose le code de la route : les clignotants, les rétros, le phare et les feux arrières, les béquilles, les repose-pieds passagers, la plaque d'immat'. ( pour toutes les vis exposées aux projections d'eau, une giclée de WD40 la veille, ou mieux, plusieurs jours avant facilitera le démontage ! )
Il va vous rester un farfouillis de fils électriques devant le té de fourche, emballez le tout dans un sac plastique, scotchez ; tout ça sera caché par la tête de fourche que vous allez installer, si vous n'en aviez pas déjà une .

Petit chapitre spécial béquille latérale
Ce qui suit est valable pour la Hornet ; Il sera prudent de vérifier auprès d'un concessionnaire si le système de contacteur sur béquille est semblable pour les autres motos.

Un système de contacteur sur béquille coupe le moteur au passage de la 1ère si on oublie la latérale ; comme on doit démonter cette béquille, il va falloir bricoler ce système.
1ère chose : démonter la béquille, suivre le fil électrique jusqu'en haut, ( démontage des carters latéraux, de la selle…pour y voir clair ) pour trouver le connecteur électrique au bout des fils ; ensuite, couper les fils à 10 cm du connecteur.
Il faut protéger les 2 fils jaune et vert coupés par un manchon thermo rétractable, que l'on trouve en rayon électricité auto des supermarchés ( on coupe un petit bout de manchon, on l'enfile sur le fil à protéger, un coup de briquet, et hop, c'est fini ).
Le 3ème fil blanc et vert doit être mis à la masse : pour cela, utilisez des connecteurs ronds, vendu aussi en rayon électricité auto ( il vous faudra une pince d'électricien pour couper, dénuder le fil et sertir les connecteurs).

Au bout de votre fil blanc/vert, mettez un connecteur femelle ; ensuite, sur un bout de fil de 10 cm, ( vendu au même rayon, en 1.5 mm ) mettez un connecteur mâle ; connectez-les.
A l'autre bout de ce fil, mettez un connecteur plat suffisamment grand pour y passer la vis de maintien du boîtier de filtre à air qu'on voit en arrière plan sur la photo. Mettez le connecteur plat en contact avec le métal du cadre, pour une bonne masse, et revissez …la vis !
Cela semble un peu compliqué, mais au moment du remontage de la moto pour une utilisation route, cela vous facilitera le travail.

>> de gauche à droite : un connecteur plat, un connecteur rond mâle et femelle, 2 bouts de manchons thermo rétractables

 

Protections obligatoires

Sur les roadsters, les carters moteurs sont très exposés en cas de chute. Ah ? vous n'avez pas prévu de tomber ? il faudra quand même coller sur vos carters des protections carbone, ou carbone kevlar, encore plus solides.

 

 

Protections facultatives

On peut aussi fixer des roulettes de protection
sur les fixations moteur

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Protections sous le bras oscillant

Une protection fixée sous le bras oscillant, empêchant le pied ou la main d'atteindre la couronne arrière est obligatoire. Elle devra être en matériau de type nylon ou téflon ou matériaux composites ayant des bords arrondis et une épaisseur minimum de 5 mm.
On peut utiliser des protections de trail ; dominator par exemple. La fixation se fait en perçant le bras oscillant. Ca peut s'acheter tout prêt aussi, beaucoup plus cher !

 

Protections sur la bulle / tête de fourche

Je ne sais pas si c'est obligatoire, mais il est utile de protéger le bord de la bulle ( en fait c'est plutôt votre cou que l'on protège ) avec du jonc que l'on colle ou que l'on fixe comme sur la photo; ce jonc se trouve à acheter chez les motocistes, pour quelques euros.

 

Support de béquille

Ca s'achète tout fait !

 

Plaques numéro

Plusieurs solutions; le plus simple est de peindre les plaques à la bombe ( dans les grandes surfaces de bricolage, on arrive à trouver certaines teintes demandées par la fédé) et de faire les numéros en vénilia, qu'on trouve pas loin du rayon des papiers peints dans les mêmes magasins. On peut faire quelque chose de propre en imprimant les numéros sous Word, et une fois découpés, ils servent de gabarit pour la découpe sur le vénilia ( on peut essayer d'imprimer sur le venilia, mais comme souvent les numéros sont de teinte foncé, il faudrait les imprimer inversés sur le dos du vénilia, à essayer!!
Mais comme toujours si on est plus riche, les numéros se trouvent aussi tout faits chez les motocistes.

 

Carénage

Le carénage inférieur doit être construit pour recueillir, en cas d'incident moteur, au moins la moitié de la totalité de l'huile et du liquide de refroidissement moteur. Le carénage inférieur doit comporter deux trous de 25 mm de diamètre. Ces trous doivent rester obstrués en condition de piste sèche et peuvent être ouverts uniquement dans les conditions de course sur piste mouillée.
Une astuce consiste à utiliser des bouchons de bouteille d'eau, pour fermer et ouvrir rapidement le carénage ; on coupe les bouteilles d'eau, à ras de la collerette juste derrière le pas de vis et on les colle à la résine dans les trous du carénage ; on attend que ça sèche bien avant de remettre les bouchons, et voilà ! photo à venir

 

Changement de démultiplication

Under construction

 

SUPER TRUCS ET ASTUCES

En revenant de chez le roi Merlin, faites un détour chez un distributeur de pièces détachées auto, genre Sudauto et dans le panneau de présentation restagraf, choisissez des goupilles beta, taille petite et moyenne,

Ces goupilles sont très pratiques ! on démonte souvent les étriers, pour changer la roue, ou les plaquettes, et à chaque fois, il faut recommencer le freinage des vis ! au lieu de passer le fil de fer dans le trou de la vis, on fixe le fil à la goupille et on passe la goupille dans le trou :

démontage et remontage rapide !
Très utile pour le bouchon de remplissage d'huile, aussi !
des petites pattes avec pas de vis
très pratiques pour fixer les carénages polyesters ; on peut même les fixer au fil de fer ( ou peut être les coller, mais je n'ai pas essayé ) en place, ça évite de se retrouver à quatre pattes le nez dans l'herbe à leur recherche.

des colliers plastiques ( ça se trouve aussi chez Carrouf )
pour fixer pleins de trucs ! indispensables !